2024年には「低空経済」が初めて政府活動報告書に盛り込まれた。第15回中国航空ショーの開幕に伴い、人々の「低空経済」に対する想像力と期待が珠海航空ショーで具体化した。初の低空経済博物館が設立され、40社以上の低空経済企業が価格を比較、競争した。追跡と監視サービスを提供し、空に低空経済をもたらします。
第15回中国航空ショーで初めて低空経済博物館を設置
珠海航空ショーで企業の「八仙」はどのようにして海を渡ることができるのでしょうか？この航空ショーを通じて、どのような低空経済と開発動向が見えるのでしょうか?今後の開発で注意すべき点は何でしょうか？ 11月12日から14日までの航空ショー中、カバーニュースの記者は低空経済の発展について新たな視点を提供するために複数の参加企業を訪問し、専門家にインタビューした。
1.初の低空経済博物館が設立されました
珠海航空ショーは 29 年の発展を経て、13 の展示ホールと 1022 社の参加企業を擁する大規模なイベントに成長しました。このうちホール1～7は連棟となっており、参加企業は航空産業グループ、電子技術グループ、航空宇宙科学技術グループといった航空展示会の“主力”が中心となっている。ホール 8 は長年武器館として使用されており、主に陸戦兵器が展示されています。今年の航空ショーでは、特にホール 8 が低空エコノミー ホールとして指定され、兵器ホールはホール 9 と 10 に移動され、低空エコノミーが重視されていることがわかります。
2.中国電子技術集団の低空エコノミーブース
航空ショーで記者らは、騰屯や五飛といった低空経済の「新興勢力」に加え、多くの老舗「国営」企業もこのトレンドに加わっていることを発見した。 「我々の兵器産業グループは低空経済パビリオンにある唯一の軍事中央企業単位である」と兵器産業西安愛生グループ副総経理の賈兆胡氏は記者団に語った。今回の展示の焦点は個々の製品ではなく、さまざまなアプリケーションシナリオ向けの統合された空地ソリューションにあります。配車ソフトと同様に、各種ドローンや無人車両を総合的に配車できる独自のデジタル情報プラットフォームを構築
兵器産業が低高度経済展示ホールに展示した製品には、中型および大型の固定翼型無人航空機、中型および小型の複合翼垂直離着陸型無人航空機、および小型のマルチローター型無人航空機が含まれると報告されている。緊急救助を例に挙げると、マルチカテゴリー製品は「空地統合無人システム」の連携により、災害検知、通信支援、物流配送までのフルプロセスソリューションを実現します。
中国電子技術グループの展示ホールでは、特別にデザインされた「低高度経済」ブースも特に目を引きます。中国電子技術公司 (CETC) のブースでは、CETC 航空機が低コスト、高負荷適応性、幅広い用途シナリオなど、Xianyun および Xiangyi シリーズ無人航空機の利点を紹介しました。同様の競合他社と比較して、当社の航空機は燃料消費量が低く、メンテナンスが容易で、運航コストを大幅に削減できます。当社の DA42 双発 4 人乗り航空機は 100 機以上を納入しており、中国国内の教育用航空機市場で 6 年連続で第 1 位にランクされています」とブーススタッフのグアン氏は記者団に語った。
また、航空産業集団が開発した飛行船「翔雲」が商業運航を開始しようとしている。 Aerospace Science and Technology Corporationは、500機のドローンを同時に管理できるインテリジェント統合総合サービスプラットフォーム「Nine Sky Navigation and Control」をリリースし、中央企業が「低空飛行経済に突入している」ことを実証した。
3. 展示ホールでの注文品の現場展示
この航空ショーでは新たに 230 件の注文が追加されました。累計受注数は506件！ 」
低空経済博物館と宜通ドローンが現地レポートを掲載した。今は低空経済が盛り上がっていることも感じられるので、独自の路線を主張しています。当社は中国で大規模物流ドローンの製造に注力している唯一の企業である、とYitong DronesのゼネラルマネージャーであるJin Ge氏は述べた。チームの多くのメンバーが Y-20 の開発に参加しているため、飛行機の薄い外板と大きな詰め物を作る経験が豊富です。
ジン・ゲ氏は記者団に対し、低地経済の発展傾向の観点から、将来最大の市場増加が民間輸送部門になるため、物流の道を選択したと語った。人を運ぶものでも、物を運ぶものでも、私たち庶民の生活に密接に関係しています。私たちはこの道を3年間続けており、困難ではありますが、それでもこの市場に自信を持っています」とJin Ge氏は語った。
たまたま同様のケースがあります。ウォフェイ・チャンコンは「都市航空交通」という低空旅行分野をターゲットにしている。四川省の若い企業であるWefei Changkongは、現在、中国民用航空局から型式証明プロジェクトの特別条件を与えられている中国唯一の有人eVTOL企業である。 eVTOL は電動垂直離着陸機を指し、柔軟な運用、低飛行コスト、安全性、環境への優しさ、滑走路なしでの離陸機能により、将来の都市旅行に人気の選択肢として広く認識されています。 。
大都市が主戦場、民間企業が主力
今回の珠海航空ショーでは、多くのメーカーが eVTOL を開発、製造しているのを目にしましたが、これは業界の発展としては良い現象です。 「成都無人航空機産業協会の李永光会長はショーで記者団に対し、eVTOLは電動で無人でインテリジェントなグリーン航空機であり、将来的には数千世帯に導入される可能性があると語った。
低高度の経済性に関しては、低高度の機器とアプリケーションのシナリオの 2 つの側面から切り離すことはできません。どちらも不可欠です。技術的には全く問題ありません。重要なのは、アプリケーションのシナリオを開発することです。 「李永光氏は、低高度製造装置自体の観点から見ると、製品は比較的豊富であると考えています。航空機の製造だけでなく、低高度支援の産業もあります。現在、多数の応用シナリオが必要です」技術のさらなる成熟と応用を推進するには、まず無人物流から始めて、その後有人輸送を進める必要がありますが、克服すべきボトルネックはまだたくさんあります。
李永光氏は、シーンの育成と機器の開発を並行して同期して推進する必要があると考えています。アプリケーションシナリオの策定はどの段階から始めるべきでしょうか?李永光氏は、環境保護、緊急対応、医療、文化観光などの政府の公的支援サービスが、企業の「飛躍」を支援するための良い入り口になると信じている。特に成都には、医療提供を試験的に実施できる大規模病院が数多くあります。これにより、他の産業分野の拡大が促進されるでしょう。このプロセスにおいて、政府は調整努力を強化する必要がある。
低空経済発展の主力は誰ですか? 「主戦場」はどこにあるのか？上海交通大学航空宇宙未来技術研究センター新技術部副所長のリー・ティン氏は、新たな現象として政策指針が非常に重要であると考えている。軍需産業チェーンの主要企業は高度な技術を持っているが、その重要な任務は依然として軍需産業にあり、低高度経済発展の「主力」は依然として民間企業と研究機関にある。
李永光氏は、低地経済の主戦場は大都市にあると考えている。大都市でのみ、商業化と飛行の正常化が行われ、大規模な産業が形成されます。 「新たな産業軌道には必ず多くの問題が発生する。そのためには政府と企業が協力して市場を開拓する必要がある。」李永光氏は、企業が主導権を握り、政府が支援すべきだと考えている。低空地経済の背後には、産業を支える法律や規制があります。これらすべてを改善する必要があります。
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