米国財務長官のアラン・イェレンとエネルギー長官のグレン・ホルムは日曜日、バイデン政権は中国の一部の関税の廃止を検討しており、ガソリン価格の高騰とインフレを抑えるために連邦ガソリン税を一時停止する可能性があると述べた。 イエレンは、トランプ政権が継続した中国の一部の関税は戦略的目的を満たしていないことを指摘し、バイデンはインフレを減らすためにこれらの関税を撤廃することを検討している。
葉崙氏はABCニュースとのインタビューで、政府は中国に対する関税政策を評価しているが、具体的な内容は記載しておらず、いつ決定が下されるかについては明らかにしなかったと述べた。
一方、米国のエネルギー長官グラハムは、バイデンが価格を下げるために連邦ガソリン税の停止も評価しているとCNNに語った。
米国のインフレ率は現在40-年の高さです。 クリーブランド連邦準備銀行のマイスター総裁は、インフレ率はゆっくりと低下し、FRBの2％目標に到達するまでに2年かかると述べた。
イエレンは、グラハムとイエレンの両方が、景気後退は避けられないというバイデンの立場を繰り返し、労働市場と個人消費は引き続き堅調であると述べた。 メスター氏はまた、成長の鈍化にもかかわらず、景気後退は予想していなかったと述べた。
元米国財務長官の夏はNBCニュースに、景気後退を予想しているという現在の当局者の評価に同意しなかったと語った。
バイデンは、輸出品の未処理分と米国の海上コンテナ貿易規制の大幅な改革を緩和するために介入しました
最近、バイデン米大統領が繰り返し言及・強調していた海事改革法がようやく決着した。 ワシントンのロイター通信によると、米国下院は、海事監督の改善を目的とした現地時間13日に海事改革法を可決した。 法案の支持者は、法案がインフレを抑制し、輸出品の未処理分を緩和するのに役立つと述べた。
海事改革法により、運送業者とターミナルオペレーターに新しい規定が追加されたと理解されています。
1.デマレージの合理性に関する立証責任を荷送人からライナー会社に移します。
2.ライナー会社が米国の輸出能力と輸送スペースを不当に削減することを禁止する。
3.ライナー会社は、四半期ごとに米国の港に停泊している各船の総輸出入トン数とTEU（空のコンテナと重いコンテナを含む）の数をFMCに報告する必要があります。
4.荷送人に対して報復したり、商品を拒否すると脅したりすることは禁じられています。
バイデンは最近この問題を強調し、海事企業を取り締まるよう議会に求めた。
バイデン氏はビデオで、輸送コストの上昇の主な理由の1つは、9つの海運会社が太平洋横断市場を管理し、価格を引き上げていることであると述べました。
バイデンはロサンゼルスの港で、海運会社が引き裂きが終わるべきであることを知る時が来たと言った。 インフレを抑制するための重要な方法は、サプライチェーンを通じて商品を輸送するコストを削減することです。
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